有钱的斗不过有权的，有钱有权的怕搞歪门邪道的，搞歪门邪道的怕横的，而戈林发起狠来可谓五毒俱全。

终于，在他的威胁利诱和不懈努力下，捐献工作又得以顺利进行，可以说，这座大楼的提前完工饱含着德国企业界、金融界人士的血泪，难怪被邀请参加仪式的那些工商界人士眼神如此复杂，这也是只有戈林才能创造的一个奇迹。

对于建设空军，一战王牌飞行员出身的戈林也并不是一无是处，也有他自己的一些看法，很多东西都和林格的想法不谋而合。

戈林认为：在各种军事力量发展的时代，无论是从防御还是从侵略的角度讲，空军都占有突出的地位。空军力量的强弱，直接影响到防御和进攻能否成功的大问题。如果离开空军，仅凭陆军的战斗力，是不适应德国战略要求的。

所以戈林计划在较短的时间内，把一个没有空中防御能力的国家，建设成一个拥有世界上最强大的空军部队的国家。

因此，他高度重视空军的发展，千方百计让更多更先进的飞机可以装备部队。

他不遗余力的动员一切力量，和陆海军将领们争抢军费是家常便饭，即使林格这种大富翁都被戈林敲诈过。

当然他如此投入也有个人的一点私心，他想成为德国的空军元帅，到慕尼黑发生的一系列事件时，他离自己的梦想已经只有一步之遥，希特勒为了照顾戈林的情绪和表彰他的贡献，给他晋升为空军大将。

事实证明戈林领导下的德国空军建设还是非常成功的，空军的发展速度让人吃惊，也许任何人取代戈林都很难比他做的更好。

当然，巧『­妇­』难为无米之炊，空军的高速发展有戈林的功劳，但同时也是建立在德国良好的航空基础之上的，尽管受到《凡尔赛条约》限制，德国不能有空军，但德国人并没有束手待毙，也有他们的种种应付方法。

在民间，形形『­色­』『­色­』、大大小小的“飞行俱乐部”在德国各地如雨后春笋般出现；在第一次世界大战中获得了丰富作战经验的德国空军大批中级军官，被编入陆军继续服役；德国的航空制造工业则纷纷把设备和人员转移到国外，通过“合同转包”等方式继续制造飞机。

就这样，当戈林成为航空部长发展空军时，虽然是个标准的光杆司令，全德国没有任何一架可以用于战斗的飞机，只能先从美国进口飞机应急，研究战术和培训人员，但无论是飞行员、地勤人员、指挥官还是航空技术和工业制造能力，都是有相当基础的。

林格重新启用戈林之后，继续任命戈林为航空部长，他需要利用戈林在空军的影响力，为他站好最后一班岗。

他告诉戈林：“德国已经修建了50个大型机场，以后还会更多，你的任务就是让每个机场都填满飞机，无论是军用还是民用，我不要飞艇，我只要飞机，你的航空部要限制德国飞艇工业的发展，改以大型客机和大型运输机为国家航空运输的主要工具”。

在林格的特别要求之下，德国空军对人员的培训，尤其是后备人员的储备非常重视，到1935年底，德国已经建立起滑翔学校－航校－空军学院的三级培训网，建立了空军、海军航空兵和多家民用航空公司并存的航空体系，采取官民结合、战训结合的方法培养飞行员、地勤保障人员和指挥官。

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