第二天上班不久，孙科长就传达了厂委的命令，厂委同意了他的“外购” “改造”两条腿走路的方案。并让金工车间和钳工车间全力配合李为民的工作，要人给人，要钱给钱。总之一句话，要以最快的时间的见到效果。

现在厂委已经将李为民的方案上交冶金部，听说上级已经原则上同意了，就等着下正式批文。一旦财政拨了款，轧钢厂的采购科就要会按李为民的要求来采购新机床了。

李为民也就马上着手改造一台老车床，这一台是厂里目前状况比较差的这台老车床。它的问题可不少，不仅是导轨磨损，其他问题肯定也不少，但具体还要等拆了以后才知道。

拆完后李为民看了看，首先这老普车这是意呆利国三十多年前的设备，采用的居然是约翰牛的标准，光这一项就需要先改为国际标准。

其次就是这台车床的设计精度感人，只能用于粗车，而这台车床的最小进给刻度是六十四分之一英寸，换算成国际标准的话，大概不到零点四毫米，也就是四十丝。

最后就是零配件就更不用说了，配件的精度也是一塌糊涂。这也导致了装配间隙都比较大，主轴最大转速也比较慢，才一千来转每分钟，但就是在这样的转速下，它的噪音和震动都很大。主轴的圆跳度和导轨的平行度也都大的离谱，车出来的工件都有锥度了，都得改！

李为民和王永生商量以后，给出了改造后加工精度在10丝以内，争取5丝。主轴最大转速尽量能提高到两千转每分钟。这样的话，改造还有点可能意义。至于精度想达到1丝甚至更低，那是想屁吃。买一台或重新造一台来才有可能。

最后李为民算了算，需要换了三十多个零件，基本上齿轮全换，其他像丝杆、凡是与进给有关的部分都重新做。李为民重新测绘并画好图纸，就交给王永生了，剩下的工作就靠他协调了。

这些零件的设计的精度己经算是现阶段的极限了，不知比以前强到哪了，按李为民估计，最终全部改好，这台老普车的精度，应该能超过厂里现有的大部分车床。

李为民去了七车间也就是钳工车间，加工好的零件还要钳工师傅继续打磨加工好，才能再安装。一问之下，现在没有完成的只有丝杆了，的确，这丝杆现在加工还真的有点困难。由于李为民要求的精度比较高，现在正在由两位八级工在手工打磨。当然其中一位就是一大爷，李为民也就上前去看看情况。

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