在洞口，罗本又架起了火堆，先前搬运回来的黑铜块被投入火中，烧红了之后几个人力气大的在罗本的监工下不停锻打。做车需要木板，依靠斧头绝对是劈不出来的，还需要锯子，而且木板之间的钉合又需要钉子，这个现在都没有，只能自己打制，钉子很好办，选取那些碎铜块锻打后截取敲尖就成，虽然样子难看了点，但是绝对能用。锯子制起来就很麻烦了，那些锯齿做起来异常困难，罗本的办法是故意将黑铜块锻打得凹凸不平，然后使劲砸扁接着在砂石上磨光。这样的锯子打好了之后罗本忐忑不安地试验了一下，效果竟然很好。

研制成功，后面仿造就行了，制出来了一堆黑铜钉和好几把锯子，罗本带着他的木匠队开工，先将树段锯成长短不一的厚越八、九公分的木板，然后选取两个削光打磨好的常约八米的粗直木桩做车辕，以此为基础建造车架，那些木板并钉在一起，铆接成厚实的车厢。轮子直接截自黑杨树的底部剖面，在中间钻出轴孔镶上黑铜，连接在坚硬无比的车轴上。最后一道工序就是在车厢上磨出架孔，然后将车厢架在轮轴上。

中间又出现过很多细小的问题，比如轴孔的摩擦问题，车轮的不平衡问题等等，都被罗本想办法一一解决，过了中午，大唐族有史以来第一辆歪歪扭扭的木车总算是制成了。

为了检验车子能不能像想象中的一样运载东西，罗本让那鲁领着几个人上车，吩咐乌突拉车，车子被拉动走了很长一段路，一点毛病都没有出现，罗本又让洞里的小孩子们都上去，结果也没有出现诸如车轴断裂之类的事情。

“总算是成功了！”罗本长出了一口气，端起黑铜碗咕噜咕噜地起起水来。结果一不小心，铜碗滑了下来正好砸在他脚上，疼得他报脚直叫。

碗用铜制异常沉重，平时端着吃饭吃了一半就累得手腕发酸，而且像黑铜这么重要的资源，用来制碗显得有点浪费。看来是该烧制陶器的时候了。

车。陶器。一件事情连着一件，看来有的忙了。

乌突和那鲁这些人围着车子啧啧称奇，轮流上去感受一下乘车的滋味，正玩得不亦乐乎的时候被罗本召集在一起，以往常的经验，他们以为罗本肯定会带着他们制造下一辆车子，结果让他们出乎意料的是罗本并没有继续造车，而是要将那些树段从中间锯开制吊桥。

当初为了安全在洞口挖了又深又宽的沟，安全的问题是有保障了，但是出行的问题却出来了，就那么窄窄的一个树段架在上面只能过人，而且通过的时候也是战战兢兢的一不小心就掉了下去，以后有了车子，黑铜等资源必定要运回洞内，树段肯定不行，一定要搞出吊桥来。

相比于车子，吊桥就简单多了，11个拿着锯子斧头劈里啪啦不到一个小时就将十余根树段一分为二，然后用手臂粗长越一米的黑铜钉将它们结结实实地钉在了一起，近七米宽的吊桥轻松搞定。乌突带人从林子中拖出几大捆黄藤，这种藤的外皮有三厘米厚十分结实，将这些藤的皮拔掉然后搓成碗口粗的绳子作吊绳完全合格。

毛毛、桑美的两队人满载而归的时候，洞口的吊桥吱吱嘎嘎地被放了下来，再也不必像往常一样小心翼翼地从树段上踮脚进洞了，大家扛着猎物、野果稳稳就可经过。

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