1935年，当德国的陆基军用雷达具备一定实用价值后，林格又组建了研究如何把雷达搬上汽车、军舰、飞机的课题组。

早期的雷达过于庞大，工程师们首先在大型运输机上进行安装，2战前夕，在工程师们的不懈努力下，在包括飞机『­性­』能的提升和情报组织等多种因素的帮助下，诞生了世界上第一架原始版“预警”机E1。

虽然E1原型机非常简陋，理论作战效能非常低下，实际作战效能接近于零，但林格知道这个消息后仍然很兴奋，亲自参加了E1的首次试飞，因为这个概念和理论已经领先了他的对手十年，而且对未来的不列颠空战可能起到决定『­性­』作用。

这架E1，无论功能还是效果和后世真正的预警机没办法比，甚至也许都不如2战中期以后装备在战斗机上的机载雷达的功能，引导能力差、雷达功能单一、下视能力、目标分辨能力差，基本分辨不清敌我，电子­干­扰能力更只是幻想，还不如由轰炸机直接投箔条，但对德国空军战斗力的提升却依然有着非常重大的意义。

因为这是一种空战方式和理念的革新，是一种原始版的电子战方式，此时的战斗机没有办法安装雷达和其它定位手段，在高空飞行中非常容易『迷』航，在空中寻找敌机进行格斗也是非常困难的事情，必须要先进行编队，由有经验的指挥官带队飞行，空战中只能靠地面指引和眼睛去寻找敌机。

地面雷达指引这一点，让历史上“不列颠”空战的英国空军占尽优势，因为空战是在英国本岛上空进行，英国战斗机就可以在地面雷达的指引下，先发现德国机群并抢占攻击位置，其常用的一种战术就是在远处徘徊，等估算给轰炸机群护航的德国战斗机没有多少油料时，再发起攻击。

而德国护航战斗机根本不知道英国飞机的位置，就没办法主动攻敌，只能被动的护卫着轰炸机群，等英国人战斗机上来攻击时，自己已经要没油返航了，根本无法支撑更加消耗燃油的激烈空战，造成轰炸机群缺少战斗机的护航而损失惨重。

有了这种简易的预警机，通过进一步的改进和加强飞机上的雷达『­性­』能，单是能发现附近敌人机群徘徊的大致方位，并引导我方长机带领战斗机作战的作用就不可低估。

如果说雷达是空军的“千里眼”和“顺风耳”的话，风洞就是空军前进的手脚，是德国发展航空工业最重要的实验设施，对飞机的心脏－发动机研究更是起着决定『­性­』的作用。

林格从来没有投资建造飞机制造工厂，但是在1932年，他主动蛊『惑』戈林，由他投资赞助在空军中成立了建设风洞和进行风洞试验的课题组，这种事情对虽然有钱，但一向花钱谨慎而且花钱就要见到实效的林格来说是很少见的，由此也可看出他对风洞的高度重视。

风洞的概念很早就被人认识了，是空气动力学的重要试验设施，简单地说，就是根据运动的相对『­性­』原理，用以模拟各种飞行器在空中飞行的庞大试验设备。世界上公认的第一个风洞是英国人于1871年建成的。美国的莱特兄弟于1901年建造了风速12米／秒的风洞，从而发明了世界上第一架飞机。

飞机从设计到定型到改进，需要一个漫长的过程，在飞机的试飞中发生机毁人亡的事故屡见不鲜，试飞员的损失让人心痛，但最关键的还是在于试验飞机的损失，从发动机到机身，任何新型飞机没有定型前，一般都仅仅制造有限的几套，机身和发动机等设备损失了，整个新型飞机研究计划都要停顿很久。

而如果有了高质量的风洞设备，飞机在上天试飞前，就可以在风洞中模拟飞行状况，从而获得充足的数据对飞机进行改进，弥补飞机设计时的缺陷并提高飞机的作战『­性­』能，可以有效的减少飞机试飞的危险『­性­』，并减少新型发动机和飞机的研制周期。

风洞建设属于典型的基础『­性­』建设，和野马、喷火等那些大名鼎鼎的战机相比，永远都不显山『露』水，但是其对航空发展的重要『­性­』，又是怎么形容都不过份的，甚至可以说一个国家的风洞试验水平，就决定了该国的航空航天水平，历史上，任何国家的风洞试验基地都是作为最高军事机密存在，每一代新式飞机的研制都是奠定在风洞技术突破的前提之下。

风洞在2战前的实际应用也不少，比如1935年苏联建造了第一个全飞机的风洞，美国的P－38由于试飞中接连从空中掉下来多架，只剩最后一架样机，美国洛克希德公司不敢继续冒险了，不得不求助于国家航空咨询委员会(NACA的风洞去做吹风试验，最终找到了防止产生空气压缩『­性­』效应的方法，使飞机试飞成功并很快定型投入生产，从而诞生了著名的双机身魔鬼P－38，很长时间都是美国空军的主力战斗机。

烈火重生之第三帝国

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